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11月11日，日产发布2026财年上半年财报（截至2026年9月30日的六个月财报），其收入6.072万亿日元，同比增长8.84%；营业利润800亿日元，上年同期为-277亿日元；净利润仍然亏损，为-397亿日元，上年同期为-2219亿日元。
日产汽车预计，2026财年全年营业利润2000亿日元，汽车净现金超过1万亿日元，财年下半年营业利润将达到1200亿日元。2026财年全球销量预期从315万辆调整至297万至300万辆。日产汽车表示，美国与日本销售势头保持强劲，两地市场预期均上调。中国市场的情况则明显不同，需求走弱、新能源汽车转型节奏快于预期、行业竞争持续加剧，给销量带来的压力超出最初预估。
销量提升、新车型上市以及更丰富的产品组合，预计将成为下半财年盈利改善的主要驱动力。叠加“Re:Nissan计划”的持续进展，有望充分抵消外汇、原材料成本带来的负面影响，以及上半年一次性关税优惠不再延续的不利影响。
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持续降本●
日产汽车表示，得益于持续的结构性改善和“Re:Nissan计划”的成本削减让其营业利润转正。据悉，“Re:Nissan计划”2026财年上半年再额外实现1100亿日元成本节省。
“Re:Nissan计划”于2025年5月启动，目标是通过关闭7家工厂、裁员2万人、将全球车型从56款精简至45款等措施，削减5000亿日元年度成本。2026年5月，日产汽车在发布2025财年业绩时披露，5000亿日元降本目标已实现了固定成本缩减2000亿日元、可变成本节省550亿日元。已有七处工厂启动整合工作，包含产能搬迁项目。研发板块实现每工时工程成本下降18%，向着20%的降本目标迈进。
值得一提的是，4月，日产汽车宣布，其以“日常生活出行智能愿景”设定了长期发展方向，包括车型引入人工智能，现有车型进行精简，聚焦三大产品系列开发，全球市场以日产、美国和中国核心等发展战略。
日产也与本田再度牵手。8月，日产与本田签署联合开发协议。根据协议，双方将共同制定下一代软件定义汽车电子电气架构内多款核心ECU的通用规范，同时统一车载操作系统、中间件关键模块以及整车控制软件的标准。通过对这些底层基础技术实现标准化，日产和本田将整合双方的工程技术积累与研发资源，提升开发效率、加速技术创新；依托更低的开发成本与规模效应，强化市场竞争力。
一个月后，日产汽车推动了日本业务的重塑。其将扩充产品阵容，满足日本消费者更多元的需求，提升市场覆盖度，增强对现有客户、新客户以及年轻群体的吸引力。同时推行车型开发协同战略，强化产品规划、工程研发与技术落地之间的协同。加大通用技术、架构以及车型平台的复用，将加快研发速度、提升效率，保障稳定的新品投放节奏。
为了支持日本业务的重塑，日产将围绕车型平台与工厂专长统筹生产布局、打造具备长期韧性的制造体系、最大化工厂产能利用率三个重点进行制造体系改革。同时，日产计划依托更广的市场覆盖和富有吸引力的产品实现本土业务增长，同时凭借具备竞争力的出口产品，提升日本基地对全球业务的贡献。
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在华承压●
在此次披露业绩数据时，日产汽车表示，在美国市场，Rogue、Frontier和Pathfinder等美国本土生产车型的需求支撑了销量增长，同时定价和更丰富的配置组合促进了收入质量提升。在日本市场，全新Elgrand和Kicks正获得客户青睐，支撑销量增长。
中国市场形势变化快于预期。日产汽车正在调整燃油车产量和经销商库存，同时加速推进N系列新能源汽车产品布局并扩大出口。2026财年下半年产品阵容将持续增强。
日产汽车首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨表示，上半财年业绩显示，其在主要市场势头向好，尤其是美国和日本。中国市场仍是最大的挑战，日产需要保持灵活。“Re:Nissan”计划正在改善经营表现和成本结构，稳健的流动性仍是优先事项。
从销量来看，中国是日产核心市场中唯一负增长的市场。
2026财年上半年，日产全球总销量141万辆，同比减少4.7%。其中，日本市场销量19.7万辆，同比增长6.3%；美国市场销量46.9万辆，同比增长5.5%；中国市场销量23.7万辆，同比减少15%。
进入10月，日产在中国的销量仍然在下降。含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的单月销量为2.23万辆，同比减少67.14%。按照日产中国披露的历月销售成绩计算，2026年1-10月，日产含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的总销量为31.01万辆，同比减少40.93%。
与此同时，东风日产新能源N序列1-10月累计销量同比增长37%。总体看，日产在中国面临燃油车势弱，新能源车型尚未撑起增长的局面。
具体来看，日产在中国的销量仍以燃油车为支撑。2026年前10个月，轩逸销量13.16万辆；逍客销量3.75万辆；天籁销量3.6万辆。上年同期，三款车型的销量分别为25.76万辆、7.23万辆、4.99万辆。显然，三款支柱车型销量均大幅下滑，也影响了日产中国的整体表现。
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N系列尚未出爆款●
为推进新能源转型，2025年3月，东风日产发布品牌新能源转型的创新成果，全栈自研的全新新能源技术架构——天演架构、全球首个14合1智能电驱、AI零压云毯座椅、首创全域智能防晕车技术等。随后，东风日产发布了东风日产N7、N6、NX8等N系列新能源车型。
车主之家显示，2025年全年，东风日产N7销量45382辆，上市以来的月均销量为5042辆。2026年前10个月，东风日产N7销量1.23万辆，月均销量1234辆。东风日产N6在2025年12月上市时的月销量为6822辆，2026年前10个月的月均销量降至1918辆。东风日产NX8在2026年4月上市，从第一个完整月计算，其月均销量3240辆。
显然，新能源N序列目前上市的三款车型距离爆款车型均有一定距离。该序列的第四款产品NX7即将在11月13日开启预售。据悉，东风日产NX7为SUV车型，与NX8定位家庭用车不同，其主打年轻运动风格。
东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞在微博发文称，“对于NX7，我们的目标很明确：做20万以内综合实力过硬的插混SUV。”“15-20万级插混SUV市场，该有一款拿出十足诚意的产品。”由此看来，东风日产对这一车型的未来表现寄予厚望。
从目前东风日产N系列的三款车型来看，其主要面对10-20万级的主流市场，该市场竞争激烈。据乘联会秘书长崔东树数据，目前市场呈现明显价格分层：10万元以下由纯电主导；10-15万元是燃油、插混、纯电的竞争红海；15-20万元燃油大幅萎缩，混动与狭义插混快速抢占份额。增程式开始向下渗透10-15万元区间，原有高端市场份额收缩，各动力品类价格带正在重构。同时，10-15万元自主占绝对优势；15-20万元是自主与主流合资的核心战场。
这意味着，日产N系列所在的价格带并不是增量空白区，而是竞争最密集、产品迭代最快、消费者对配置和性价比最敏感的区域。
对日产而言，上半财年降本已见效，但销量企稳仍未完成；中国既是最大压力源，也是其新能源产品的关键试验场。NX7能否证明自己在15万-20万元级插混SUV市场的竞争力，并摆脱以往车型高开低走的局势，是N系列的一次重要证明。日产在中国能否止跌企稳，也影响着其未来整体业绩表现。
作者丨卫河