过去，中国消费者总会焦虑空间会不会不够用，所以路上的新车才越造越大，然后到了新能源时代，消费者又要焦虑续航够不够长了。
不过下面这些车，续航来到了1000km这个级别，第一辆的车长更是只比S级短了34mm，还只卖23万，这次空间、续航焦虑都要被破除了？
比亚迪大汉厂商指导价：23.59-27.59万元
车身轴距：3130mm
车身尺寸：5256 * 1999 * 1510mm
动力总成1：370kW后电机 + 102.3kWh磷酸铁锂
动力总成2：570kW双电机 + 102.3kWh磷酸铁锂
续航里程：1008 / 880km(CLTC)
比亚迪在前段时间上市了新车比亚迪大汉，一共三个配置，指导价分别是23.59万元、24.99万元、27.59万元。
说到大汉，很多人的第一反应可能就是那句：“犯我中华者，虽远必诛。”那“虽远”是多远呢？
反正比亚迪大汉的续航是达到了1008km（CLTC工况），并且这还是中低配（后驱）的续航，顶配反而因为是双电机四驱，续航只有880km。
当然，这是CLTC工况下的续航，至于CLTC工况嘛，懂的都懂，这个标准被称为“吹拉弹唱”不是没有原因的。
动力方面，这台车的中低配是搭载了370kW功率的后电机后驱，电池则是一块容量为102.3kWh的磷酸铁锂电池，算下来CLTC工况下的百公里电耗只要9.85kWh。
尺寸上，既然敢叫“大汉”，那这台车自然也是足够大，轴距达到了3130mm，只比奔驰S级短了86mm。车长更是达到了5256mm，只比S级短了34mm。
你说这么大一台车，电耗怎么低到9.85kWh/h？还是那句话，车企向工信部申报的CLTC工况续航，理论上是需要复现的。
当然，抛开这个能耗水平，23.59万买这么一台大型车，还搭载102.3kWh电池，怎么也不算亏就是了。
宝马i3厂商指导价：暂未公布
车身轴距：3005mm
车身尺寸：4864 * 1865 * 1490mm
动力总成1：235kW后电机 + 108kWh三元锂
动力总成2：双电机 + 113.4kWh三元锂
续航里程：906 / -km(CLTC)
宝马在前段时间申报了新一代i3，申报的是“40L”单电机版本，搭载235kW功率的后电机，配备来自宁德时代的108kWh容量的三元锂电池，CLTC工况下续航为906km。
是不是觉得这也没有1000km续航？你这“宝马”到底是不是“千里马”？
别急，宝马在前段时间用i3 50L跑了极限续航挑战，最后在剩余1%电量时，行驶距离达到了1231km，平均能耗8.8kWh/100km，续航达成率118%，反推50L版本的CLTC工况标称续航是1028km。
不过要注意的是，宝马i3的这场极限续航测试涵盖高速、国道、乡道，以及城市道路，最后的均速是49.6km/h，相对是没有高速续航那么严苛。
当然，宝马也是有说法的，i3 50L是双电机四驱，拿电耗更高的四驱版跑续航，宝马也确实是有点勇气的。（不过50L的电池容量是113.4kWh，比40L多了5.4kWh。）
另外，宝马i3使用的并不是常见的方壳电池，而是和特斯拉一样使用圆柱电池，规格为4695大圆柱电芯（直径宽46mm 长95mm），电芯来自宁德时代和亿纬锂能，由宝马电池工厂封装。按照理想汽车的说法，这也是宝马的“自研”电池了。
最后是上市时间，根据此前宝马曝光的规划，iX3将在今年第四季度上市，而i3、iX5/X5、i7/7系将在明年第一季度推出。
东风奕派EP7厂商指导价：暂未公布
车身轴距：2920mm
车身尺寸：4910 * 1930 * 1478mm
动力总成1：230kW后电机 + 71.19kWh电池
动力总成2：405kW双电机 + 71.19kWh电池
动力总成3：230kW双电机 + 101.6kWh三元锂
续航里程：710 / 650 / 1010km(CLTC)
最后再来看个相对便宜的，东风奕派在今年7月申报了奕派EP7，看样子就是eπ007的继任车型，当时申报了230kW后电机和405kW双电机两套动力，搭载容量为71.19kWh的电池，CLTC工况续航分别是710km和650km。
之后东风奕派又给这台车申报了一个换电版本，搭载磷酸铁锂电池。
这都不是最关键的，前段时间，工信部第三十五批《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》里也出现了奕派EP7。
这个版本奕派EP7的CLTC续航达到了1010km。根据信息，这台车搭载了一块容量为101.6kWh的电池，根据其他媒体的信息，这是一块由东风旗下科新动力供应的三元锂电池。
考虑到东风奕派eπ007的指导价是11.59-17.99万元，奕派EP7的售价应该也不会超过20万元，这台车上市以后，很可能是最便宜1000公里续航车型，也应该是最便宜搭载100kWh电池的车型。