今天仰望U9在德国ATP测试场飙到472.41 km/h，刷新了全球纯电极速纪录。很多人第一反应是：“我又不跑F1，这跟我有啥关系？”别急，今天这篇就是写给“不跑赛道、只跑通勤”的你，把这次测试到底厉害在哪、又能给你的日常用车带来什么好处，一次性说明白。
先说472 km/h到底牛在哪。电机拉到每分钟3万转，电池、电控、电线瞬间变成“电热毯”，U9不但没起火，还稳稳刹住；这意味着你在高速上120 km/h一脚地板电，对于U9的三电来说是小CASE。极速最怕爆胎，U9用的是和佳通联合定制的半热熔胎，而很多超跑并没有这个待遇，对于纯电超跑来说，轮胎要求更为苛刻，而这条轮胎能够顶住470公里以上稳定行驶，更说明了比亚迪与佳通之前深度合作，为车主安全以及道路人员的安全做了最大化的冗余。
值得一提的是，车手更是此前纯电超跑纪录保持者、德国人Marc Basseng，这次他亲自替比亚迪打破自己438 km/h的旧成绩，极速的突破意味着U9的散热性能、电机峰值性能等等，都有极大的潜力。换句话说，这辆中国的纯电超跑潜力很大。
再回答“我买的U9跟它是不是同一辆车？”一句话：骨骼一模一样，只是赛道版打了一针“肾上腺素”。同款四电机，同款云辇-X主动悬架，同款110 kg宇航级碳纤维单体壳，轻过铝合金、硬过坦克甲。唯一区别是赛道版用1200V高压，量产版800V，后者已能让国家电网超充桩10分钟回血300 km，完全够用。所以，你买到的是“官方替你跑完耐久赛的弱化版赛车”，绝不是概念花瓶。
最后说说钱包和售后。同样跑进470俱乐部的燃油车：Bugatti Chiron 2800万、SSC Tuatara 930万，而U9量产版只要168万，可想而知性价比确实超凡，而且体验也是独一档。最后是售后问题，不少超跑车主也同样担心这个痛点，但仰望U9显然不用怕“超跑级惊吓”，电机、电控、刀片电池全是比亚迪亲儿子，全国600多家4S店都能保养，换个刹车片不用等半年空运意大利，更不会被报价“一套能买辆飞度”。
当电动化让马力变得廉价，超跑门槛被重新定义为“谁能把马力留在地面上”。仰望U9赛道版给出中国答案。472.41 km/h对于大部分消费者来说可能仅仅是一个数字，但它宣告了高性能赛道的话语权开始东移——以后提到极速，人们要先问“是哪家中国公司做的？”