2025年7月10号，马自达在欧洲那边亮出了全新第三代CX-5。这车一露面，最抓眼球的还是它那招牌的“魂动”设计又升级了，里里外外都焕然一新，颜值确实又往上蹿了一大截。
不过啊，现在这光景，满大街跑的都是新能源车，油车的黄金时代早就翻篇儿了，这第三代CX-5赶在这节骨眼上出来，真有点“生不逢时”的味道。
说到这个“魂动”设计，得往回倒倒。早在2010年，马自达就琢磨出了这个叫“Kodo：Soul of Motion”的理念。啥意思呢？
就是想抓住动物瞬间爆发时那股子力量和美感，把它挪到车身上，让车看着就有“冲劲儿”、“紧绷感”和“勾人的质感”。
2011年，他们鼓捣出了个叫Minagi的概念车，灵感来自猎豹，那身段儿绝了。
紧接着第二年，也就是2012年，第一代马自达CX-5就靠着这个设计呱呱坠地，立马成了马自达的销量顶梁柱，风光无限。
掐指一算，这车在全球都卖出去超过450万辆了，光美国就占了160多万辆，实力真不是盖的。
到了2017年，第二代CX-5来了，前脸格栅变大，大灯也“开了眼角”，整个车显得更精神、更运动。
时间快进到今年2025年，第三代终于亮相。这次“魂动”设计又进化了，尤其是车里面，变化那叫一个大。
先瞅瞅外边。
车头最显眼的变化是把“开眼角”给取消了，换上了全新的“猎瞳”大灯，下边格栅像个翅膀似的，线条更锋利，雕塑感更强，看着就很有攻击性。
车身侧面，整体轮廓改动不算翻天覆地，主要在前门下面加了几道筋线，肌肉感更足，运动味儿更冲。转到车屁股，尾灯换成了更犀利的线条样式，中间嵌着醒目的“MAZDA”字母标，后保险杠造型也捯饬得更利索了，老远就能认出来。
整体看下来，这代CX-5造型更锋利，运动范儿更足。而且尺寸也膨胀了，车长加了115mm，宽了18mm，高了10mm，往那一杵，气场确实更足了。
拉开车门坐进去，嚯，里面大变样！方向盘是新样式，中间那个经典的飞翼车标没了，换成了内嵌的“Mazda”字母。
中控台玩起了双层设计，最扎眼的是中间杵着一块15.6英寸的大悬浮屏，里面跑的是原生安卓系统，Google全家桶什么Gemini助手、地图服务都齐活了，科技感是拉满了。
但坏就坏在，为了这股子“科技感”，马自达这次有点“剃光头”的意思，把大量实体按键和以前那些提升质感的铝饰板都给砍了。
以前CX-5内饰里那股子强调驾驶、带点机械感的运动劲儿，这下子荡然无存了。
猛一看，跟现在满大街那些追求“极简”的新能源车内饰差不多，有点“千篇一律”的感觉，反而丢了自己的特色。
开起来咋样？目前看，第三代CX-5十有八九还是用现在那套2.5升“创驰蓝天”发动机配爱信6AT的老搭档。
不过在欧洲那块儿，可能会给配上个Mazda M Hybrid（24V轻混）系统，算是向电气化稍微挪了一小步。
那么这车卖得会咋样呢？全球范围，尤其是美国这种传统优势市场，靠着之前积攒的450多万辆口碑，第三代出来销量再创新高估计问题不大。
但到了咱中国，情况就悬了。马自达搞本土化营销一直不太灵光，品牌号召力也平平，更要命的是，国内油车市场现在是一天不如一天，日渐式微。
所以就算第三代CX-5漂洋过海来到中国，销量估计也很难看，大概率是“冰火两重天”。
说到底，这全新第三代马自达CX-5，“魂动”设计确实进化得更漂亮了，里外一新，运动感更强，科技配置也堆上去了。
但跟其他几家日本车企一样，马自达在新能源、电动化这条路上，步子迈得还是太慢、太小。
讽刺的是，这代CX-5的内外设计，反而有点“邯郸学步”，拼命向新能源车的风格靠拢，结果弄了个“不伦不类”，把以前赖以成名的运动机械感给弄丢了。
想当年，“魂动”设计和“创驰蓝天”技术圈了多少粉丝啊！真是沧海桑田，时移世易。如今这第三代CX-5，纵然努力扮靓，奈何廉颇老矣，这身新衣裳，终究还是穿晚了。