关于车辆本身，Model 3确实是在国内遭遇了不少争议，但车辆整体无论是在智能，还是在性能、驾控等方面的表现，依旧堪称同级翘楚。从外观来看，Model 3延续了特斯拉标志性的极简美学，尤其在经历过此前的改款后，无论是柳叶状大灯，还是以封闭前脸为主的空气动力学设计等等都得到了明显改善，除了低至0.22Cd的风阻系数外，它的宽体低趴姿态，也在下进气孔、熏黑尾灯、运动轮毂等元素的衬托下，显得极具运动感。
尺寸方面，Model 3拥有4720/1848/1442mm的长宽高，车身高度相对较低，而2875mm的轴距在B级市场中还是比较有优势的。
不过，为了追求低风阻，过低的车身的确会让舱内的头顶空间变得局促一些，特别是二排靠后的位置会因为溜背而有所下降。但好在专属的纯电动平台带来了结构性优化，除了有宽达682L的后备厢外，它的88L的前备厢也能提供灵活的储物空间。
从内饰来看，Model 3也延续了车外的极简风格，除了车门上的电动按键外，它从中控到副仪表基本都被三辐式方向盘、15.4英寸触控屏所占据，前者的电子换挡已经被整合到了后者之中，也就是近来被不少网友吐槽的“触控式换挡”。当然，就从具体的操作体验来说，这对于本身就不太需要换挡的纯电动车来说影响并不太大，只是仅依靠触控，在某些常用功能调节上反而会显得麻烦一些。
智能车机方面，Model 3的触控屏搭载了一套Tesla OS，它将会得到AMD Ryzen芯片支持，除了常用的智能语音交互、远程车控等功能外，它还能支持在线游戏平台。从本土化应用来说，这肯定不如理想、零跑、问界等品牌，但在交互流畅度、功能丰富性上来看，特斯拉仍是第一梯队。其中，Model 3的手机应用结合度很高，而且除了车门/车窗/车灯/空调/座椅温度等控制外，也能支持更灵活的远程挪车等智驾行泊操作，而二排用户也会享有8.0英寸独立多功能触控屏。
智能驾驶方面，由双HW 4.0支持的Autopilot是一套纯视觉智驾系统，但依靠强大的算力与芯片支持，车辆在高阶智驾方面仍是行业领先的特别是在远程召唤、远程挪车以及高速/城市NOA覆盖等方面，它的实用性都很不错。不过，这些高阶智驾功能大部分都要依靠EAP、FSD的选装，基础版更多还是提供带车道保持的自适应巡航而已。
核心三电方面，Model 3从2023款到2025款完成了一次关键升级。尽管后驱版依旧是一台194kW电动机，零百加速性能依旧是6.1秒，但车辆却升级了电池组，将入门车型的纯电续航从606km提升到了634km，而百公里耗电量则小幅下降到了11.2kWh/100km。除了后驱版外，车辆还可选长续航全驱版、高性能全驱版，二者除了137kW前置电动机外，还分别提供了194kW、265kWh后置电动机，可在4.4秒或3.1秒内破百，而纯电续航分别为713km、623km，最大充电功率为250kW。
底盘方面，Model 3采用了前双叉臂+后多连杆式独立悬架的硬件组合，整体调校保持了运动轿车的刚性，并通过降低簧下质量优化了过弯效率，让车辆既能保持一种控制上的稳健感，也能实现驾控性能上的提升。
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