传闻变成现实，南北丰田终于还是“合体”了。
以后卡罗拉和雷凌会不会要被砍掉一个，现在是真的不好说，因为丰田在中国的问题，不是某款车型好或者不好，它是整个机制都有点拉。
今年上半年丰田在国内的销量下滑超过17个点，具体到两家合资公司，一汽丰田跌了27%，而广汽丰田只跌了6.3%，也就是说虽然大家一起掉队，但步调完全不同，这是因为铂智系列本身就卖得更好，两家合资公司的差距几乎全都出在纯电车型上，即便一汽已经开始抱比亚迪和Momenta的大腿，但广汽的纯电平台、智能供应链和新能源运营经验，是花钱买不来的。
同一套中国首席工程师制度，做出来的结果差几倍，丰田自然不开心，这也是两家合资公司能成功“合体”的关键。
当然，“合体”的好处是实打实的，比如典型的车型内耗，新一代卡罗拉只由一汽生产，雷凌没有后续，也算是间接承认了双车战略失败，以后丰田不需要为了平衡两家合资公司的利益把产品硬拆成两款。另外，对供应商的议价能力、线下门店的车型分配等等，理论上也会在“合体”得到一定程度的优化。
不过，如果你把这次“合体”看作丰田翻身的信号，那就把问题想简单了。广汽买的只是天津、长春、成都的整车基地和配套发动机工厂，一汽仍然没有产品定义权，铂智系列的成功经验能不能直接复制到一汽的体系里，跟股权怎么换是两件事。
这几年日系品牌在中国的份额从2020年的23%收缩到8%上下，几乎都快输麻了，对于丰田来说，现在确实已经到了某种“诺基亚时刻”，今年上半年两家合资公司的纯电车型加起来卖不到7万辆，品牌的基本盘还是燃油和混动，以凯美瑞为例，混动版本的销量去年涨了62%，丰田最忠实的客户群其实是“打死不碰电车”的那批人，但他们不会永远年轻，一旦到了换车节点，就要在“再买一台丰田混动”还是“买台像样的电车”之间二选一。
所以丰田想要在中国市场重新起飞，跟两家公司是不是合并了没有关系，本质上看的是新股东能不能输送电动化和智能化的能力。
而从更现实的角度，四个轮子的生意天然不好做，不是因为竞争激烈，是商业模式很差，研发、工厂、产线，每一样都要花大钱，现金流还极其滞后，国内新势力入场后，又把难度往上推了一层，开发更快、换代更勤、定价更低，虽然新势力们至今普遍还处在自己把自己干盈亏的状态，但因为有母集团和地方国资输血，大多数依旧活得很好。相比之下，丰田只能自食其力，经不起价格战的长期消耗，通过“合体”达到一种治标又治本的目的，就显得很合理了。