今天，我们就来探讨一下这台令人既熟悉又陌生的奥迪E7X。许多人在第一眼看到这款车时，首先注意到的是车标——经典的四环标志消失了，取而代之的是前脸灯带中发光的“audi”字母。有人认为这是失去了灵魂，但我认为，奥迪这次找到了新的方向：在电动化时代，灵魂不在于标志，而在于其是否具备真正的实力。
先来看一些硬核配置。这款车的轴距为3060毫米，实测后排腿部空间达到940毫米，我朋友身高185厘米，坐进去后膝盖离前排还有一拳多的距离。更值得一提的是，它标配了空气悬挂+CDC+后轮转向。这辆车长5米，转弯半径却仅有5.8米，甚至比高尔夫还要灵活。那些认为奥迪只是吃老本的人，不妨亲自试驾一番。
当然，北方用户最关心的还是冬季表现。E7X搭载了109度的宁德时代三元锂电池，CLTC续航里程最高可达751公里。尽管这一数据并不新鲜，但令人惊叹的是工程师展示的极寒测试视频：在零下二十度的环境下，空调温度保持在24度，座椅加热全开，满电状态下行驶了580公里才触发低电量警告。电池衰减率为23%，比特斯拉Model X低近10个百分点。其秘诀在于智能热管理系统——尽管没有发动机，但通过多通阀将电池、电机和座舱的热量进行统筹管理，冬季供暖几乎不需要耗用电池电量。热泵空调启动后，低温续航达成率比同类产品高15%。这不仅仅是参数堆砌，而是对研发的高额投入。
动力方面分为两个版本。后驱版功率为300千瓦，马力为408匹，市区代步已绰绰有余；四驱版功率为500千瓦，马力为671匹，百公里加速时间仅为3秒。有人认为动力过于强劲，但合理的底盘调校仍然保持了奥迪一贯的驾驶质感：既厚重又紧致，通过减速带时没有松散感，高速变道时也毫不晃动。
在智能驾驶方面，E7X没有选择华为，而是采用与Momenta合作的方案。全系标配车顶激光雷达，不仅限于顶配车型。支持城市领航和高速NOA，实测表现复杂路口的博弈能力不输行业第一梯队。有人认为奥迪不与华为合作是保守，但在我看来：勇于走自己的路，总比盲目跟风要强。
目前最大的悬念在于价格。网络上争论激烈，一派认为起售价为24万元，主打30万元级别；另一派则认为起售价为70万元，对标特斯拉Model X。我个人倾向于前者。考虑到同平台的E5 Sportback起售价为23.59万元，E7X即使定位更高，也不太可能翻倍。如果真能做到25万元左右起售，标配空气悬挂、后轮转向和激光雷达——那么不仅是宝马iX3，蔚来ES6和极氪7X也将面临重大挑战。