宋Plus和深蓝S07谁才是15万级最具质价比之选?

外观颜值

26款深蓝S07外观设计非常年轻动感,分体式大灯设计,标志性的深蓝之眼日行灯很有辨识度,X棱线设计的保险杠很有力量感,前脸视觉层次丰富,整体造型充满未来感,很受年轻人的青睐。侧面线条动感凌厉,搭配溜背式车顶,无框车门、加上2900mm越级轴距,深蓝S07营造出动感轿跑姿态。 宋PLUS外观上采用海洋系列外观设计,前脸就是海豹同款,半封闭式前保险杠,加上两边横条纹装饰,前脸很有视觉冲击力,我个人觉得外观还是挺好看的,比老款档次感提升不少。车身侧面是传统SUV的样子,尾部有点小溜背,门把手也是普通外露设计,轮胎规格为235/50R19,轮毂样式挺好看的。空间座椅

两款车的座椅材质都是仿皮材质,整体手感都不错。深蓝S07全系标配前排座椅通风加热和主驾记忆功能;座椅具备石墨烯加热理疗功能,15分钟驱散寒湿淤堵、改善血液循环、有效恢复疲劳。宋PLUS只有中高配才有前排座椅加热通风,但是全系都没有座椅记忆功能。深蓝S07有主驾16向副驾14向调节的双零重力按摩座椅,可以120°平躺,配合腰部支撑、一体式腿托等功能,车内午休躺平还是长途小憩都更加舒适惬意。而宋PLUS全系只是普通座椅,都不支持零重力模式。 深蓝S07全车软包面积达10.7㎡,在IP台板+门板上还有超纤绒感麂皮包覆,可以做到和身体接触的地方都是软质材料包覆,更加豪华舒适。如果再配合迈巴赫级的20扬声器杜比声场,无论是长短途开车,还是停车休息,身心都会更加放松,缓解疲劳感。宋PLUS全系仅仅9扬声器,无论是低音澎湃,还是中音平稳,或是高音明亮,都和深蓝S07的20扬声器杜比全景声相差甚远。动力能耗

26款深蓝S07再动力上有所升级,从原来的最大功率190kW(258马力)的后置单电机,升级到了最大功率200kW(272马力),最大扭矩290N·m,官方百公里加速时间冲原来的7.6秒升级到了7.4s,动力响应更为迅猛,驾控体验进一步提升。宋PLUS搭载前置单电机,最大功率150kW(204马力),最大扭矩310N·m,官方百公里加速时间7.9s。相较宋PLUS较为保守的动力调校,深蓝S07在城市与高速场景下均展现出更强的加速性能与行驶稳定性,满足用户对高效电驱的更高需求。 深蓝S07纯电版全系搭载宁德时代电芯的68.82度金钟罩电池 2.0,CLTC纯电续航从520公里,升级到了550公里,全系标配3C超充,电池从30%-80%充电时间只要15分钟,高速上开车累了,停在休息区喝杯咖啡的时间就又能上路了。宋PLUS搭载自家弗迪电芯的71.8度磷酸铁锂刀片电池,CLTC纯电续航520公里,没有3C充电倍率,所以电池从30%-80%充电时间是30分钟。不要小瞧这15分钟的充电时间差距,充电速度直接影响用车便利性的,日常城市用车可以在上个厕所、买杯咖啡的时间,就可以快速补能到80%,不用刻意去充电。如果遇到紧急情况需要赶路时,15分钟快速充电功能也可解燃眉之急,这样的充电速度和续航表现,无疑为深蓝S07的用户带来了便利性。 其实说到便利性,深蓝S07纯电版支持最大6千瓦对外放电功能,露营轻松供应多个帐篷的大功率电器使用需求,吃火锅吃烤肉实现户外露营用电自由。而宋PLUS全系对外放电功能是3.3千瓦,日常出行肯定是够用的,但也确实没有6千瓦对外放电那么从容。

底盘操控

深蓝S07采用全新数字纯电平台架构,天生后驱基因,纯电后驱架构会有先天优势,动力驱动和转向互不干涉,实现更高效的能量传输和利用,使得转向更精准、更直接,尤其是在激烈驾驶或高速过弯时,能减少前轮驱动车常见的“扭矩转向”现象,消费者感知侧面就是过弯更平稳丝滑。后驱也可以更好的做到50:50黄金载荷分布,低重心布局带来天然平衡感。宋PLUS采用前置前驱布局,15万的纯电车型电机前置确实有点说不过去,前置前驱核心原因还是受制于成本有限的无奈之举。后驱成本更高,调教更为复杂,但是操控更好,这也是深蓝S07的后置后驱平台优势所在。 26款深蓝S07纯电版悬架形式采用前麦弗逊+后H臂多连杆结构悬架,并且后H臂采用铝合金材质,能有效减少簧下质量,使车辆操控起来更加轻盈灵活。同时全系新增了FSD可变阻尼减震器+HRS液压式回弹止动器,这套BBA级别的驾控系统能根据路面颠簸频率智能调节阻尼,有效吸收不同频段的震动冲击,过坑洼路段时车身姿态更稳,大幅降低乘客的晃动感。配合后置后驱平台,不仅提升了行驶质感,更让操控响应更快、极限更高,无论是城市通勤还是长途驾驶,都能兼顾舒适与驾驶乐趣。简单来说,26款深蓝S07的悬架刹车不点头、过弯不侧倾、烂路不颠簸、坑洼不弹跳、过减速带冲击更柔和。 相比之下,宋PLUS的底盘源自传统燃油车平台,虽然25款的后悬架由三连杆升级为四连杆结构,并且在高配也加入了FSD可变阻尼减震器。但是宋PLUS的操控表现只能说中规中矩,悬架侧倾比较大,后轮跟随性不好,高速底盘悬架不够干脆,指向性很模糊,车身响应略显迟缓,操控上限要比深蓝S07差不少,没办法宋PLUS的底盘悬架的确有明显劣势。

辅助驾驶

深蓝S07搭载的华为乾崑ADS SE系统,堪称15万级市场的“辅助驾驶小能手”。这套系统与尚界H5的ADS 4.0师出同门,共享华为自研的高阶算法。硬件配置包含10个摄像头、3个毫米波雷达及12个超声波雷达,基于华为昇腾MDC算力平台,支持城区LCC Plus城区巡航辅助,智能识别交通信号灯,实时信号倒计读秒,直行红灯减速刹停,绿灯平稳起步,过路口更从容;拨动转向灯拨杆,系统即刻响应,平滑而自信地引导车辆进入目标车道;通过路口前,智能判断正确车道,自动完成变道,避免过路口后进入错误车道导致接管。这对日常通勤的车主来说特别友好,日常上下班的时候,在城市道路中就能让驾驶辅助来接管,不仅将驾驶变简单了,也能缓解工作的焦虑情绪。 相比之下,比亚迪宋PLUS搭载DiPilot 100系统,配置三目800万像素摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达,算力为84TOPS。高速NOA领航辅助表现稳定,但城区复杂工况识别性能仍有待提升,部分情况下需人工介入接管。若你追求智能科技和全场景、高阶辅助驾驶功能,深蓝S07显然更具吸引力。

智能座舱

深蓝S07智能座舱搭载Deepal OS 4.0智能操作系统,15.6英寸2.5K超清向日葵屏,支持左右旋转15°,遵循人体工学原理的最佳视角范围。配合高通第四代数字座舱平台骁龙8295P芯片,24G运行内存+256G存储空间,凭借强悍的AI运算能力与多任务处理性能,车机交互实现界面切换丝滑无卡顿。全座舱智能情景模式拥有小憩、冰雪、篝火、露营、音乐、睡眠等多种情景模式,可根据当下车辆状态自动推荐相关情景模式,一键启动,全舱响应,带来沉浸舒适的用车享受。语音交互响应迅速,识别精准,支持全场景免唤醒和连续对话。宋PLUS智能座舱搭载DiLink 100系统,在25年的今天还用中控屏大小来分高低配,中低配中控屏是12.8英寸,高配中控屏是15.6英寸,12G运行内存+256G存储空间,屏幕分辨率和流畅度都要逊色深蓝S07。语音交互需唤醒词触发,不支持全场景免唤醒与连续对话,智能化体验稍逊一筹。 深蓝S07全系标配55英寸AR−HUD全息式增强现实系统,5英寸超大成像尺寸、7.5米最佳成像视距,可随心调节高度、亮度,超大显示尺寸,15900尼特超高亮度,强光逆光都能清晰显示,通过与智能辅助驾驶、车载系统深度融合,将主驾前方视野区域化身为集科技感、安全性、娱乐性于一体的智能信息屏,将科幻场景带入现实,增添驾驶乐趣。而宋PLUS全系连普通HUD都没有。

最后总结

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