如果你“很早以前”就关注过新能源车，那一定听说过“三元锂电池”有多火：
什么“能量密度高”、“跑得远”、“高端车型专属”——
那段时间里，谁用三元锂，谁就能把车卖得贵点、说得硬气。
可让人没想到的是，2025年上半年，三元锂电池的装车量，居然只占18.5%，同比还下降了近11%。
更夸张的是，不少新车连看都不看它一眼，转头就用上了“磷酸铁锂”，甚至钠离子都开始抢戏了。
这就奇怪了：
明明三元锂“技术先进”、“跑得远”，为啥现在却像被市场“集体放弃”一样？到底出了什么问题？
说到这件事，相信不少人会认为：
“还不是因为铁锂电池更便宜，所以车企就开始用它了。”
毕竟，现在整个市场都在打价格战：
从特斯拉Model 3(图片|配置|询价)带头降价，到小鹏、理想、问界、零跑……个个都卷疯了；
某种情况下，恨不得“一块钱都要掰成两半花”。
在这样的背景下，磷酸铁锂凭借“成本优势”被大量采用，也就顺理成章了。
不完全否定这点，因为从成本对比上来看，铁锂电池的确便宜很多。
以最新的市场价来看：
磷酸铁锂的电芯单价大约在0.26~0.3元/Wh，而三元锂普遍在0.4元以上，部分高镍体系甚至接近1.2元。
别小看这几毛钱差距，对于一辆电池包容量在90度电左右的车型来说，整包成本就能差出4000-5000。
这在20万元以下的车上，几乎就是“生死线”。
所以回过头看，的确是很多车企“不是不想用三元锂”，而是压根“用不起”。
但这就是全部的事实吗？其实并没这么简单。
真正的原因其实在于——铁锂电池，早就不是当年的“低端货”了。
说白了，很多人脑子里对它的印象还停留在几年前那套：
“冬季衰减严重”、“能量密度不够”、“SOC管理不准”……
但这些问题，如今早就一一被解决了。
就拿宁德时代来说，今年4月发布的第二代神行超充电池，又一次刷新了铁锂的“上限”：
据官方介绍，这款电池支持800km续航，峰值充电功率超过1.3兆瓦，最快能做到“充电5分钟，续航520km”；
更夸张的是，即便在零下10℃的低温环境下，也能在15分钟内从5%冲到80%。
这已经不是“弥补短板”，而是真正意义上的“超越”。
而且，不止宁德时代一家，中创新航、亿纬锂能、欣旺达等主流电池厂也在集体发力，推出了越来越多高性能铁锂方案。
当“曾经的短板”变成了“现在的优势”，行业自然就会发生根本性的倾斜。
所以你看到的，不是什么情绪化的弃三元、捧铁锂，而是一次由技术演化推动的集体转向。
此外，相比三元锂，铁锂电池还有两个隐藏优势——更安全、更耐用。
别小看这两点，在当下这个“车越来越像电子产品”的时代，“稳定”和“长寿命”才是让车企放心、用户安心的根本。
先说安全性。
三元锂本身能量密度高，活性也更强，一旦遇到针刺、碰撞或热失控，起火的概率远高于铁锂。
而磷酸铁锂的热稳定性则强得多——
哪怕电池被穿透、短路，往往也只是鼓包或冒烟，很少直接起火。
这也是为什么，像公共用车、网约车、出租车、运营物流这些对“安全容错率”要求极高的场景，几乎都是铁锂。
再看寿命。
铁锂电池理论循环寿命能做到3000——5000次，是三元锂的2-3倍。
这意味着，对于用户来说，“5年后还能跑多远”、“换电池值不值”这种焦虑，基本可以打个折扣。
而对于车企来说，这种“耐用稳定不惹事”的特性也很关键：
因为不容易出问题=售后压力小；寿命长=二手车保值率更高=用户更愿意买。
就这么多优势，你说你是车企，你会怎么选呢？
说白了就是：
我们以为铁锂电池的崛起，是靠“价格取胜”。
但事实上，根本没这么简单。
它之所以能崛起，是因为从安全性、稳定性、全生命周期价值等多个维度，慢慢把三元锂逼到死角。
自然而然的，三元锂就只剩下“18.5%的装车量”了，不是吗？