2026年1月，当许多车企还在为春节前的销售淡季发愁时，小米汽车超过3.9万台的交付量，这个数字放在全年可能不起眼，但在传统的1月淡季中，却还是很亮眼的。
小米YU7 最低售价：25.35万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.03 懂车实测空间·性能等 车友圈9.5万 车友热议 二手车22.90万起 | 217 辆对小米汽车而言，这不仅是数字的胜利，更是一场关键的“中场战事”的胜利，当第一代明星车型SU7功成身退，新主力YU7能否成功接棒？这个问题的答案，就藏在这3.9万台车中。
中国汽车市场有个不成文的规律：1月份往往是冷静期。
春节将至，消费者心思不全在购车上，加上上一年底促销的透支效应，多数车企这时的销量报表都不太好看。
可小米汽车超过3.9万台的成绩，放到整个新势力阵营中看，这个数字仅次于鸿蒙智行，稳稳坐在第二把交椅上，比第三名的零跑汽车多了近7000台，差距已经拉开。
其实原因不复杂，当别人在冬眠时，小米在悄悄布局。
雷军早就明白，汽车行业的竞争没有暂停键，第一代SU7停售前，YU7就已经准备好了接棒。这种无缝衔接的产品节奏，让小米避免了大多数车企在车型换代时常出现的销量断层。
淡季不淡，这个词用来形容小米汽车1月份的表现还是挺合适的。
如果说，这3.9万台的交付量只是小米汽车站稳脚跟的表现，那么它背后承载的战略价值则更为深远。
要知道，小米汽车正经历一场关键的接力赛，第一棒选手SU7已经冲过终点，现在接力棒交到了YU7手中。这场接力能否成功，直接决定了小米汽车是昙花一现的爆款制造机，还是能持续输出精品的成熟车企。
从数据来看，接力相当成功。1月份交付的车辆中，YU7已成为绝对主力，这意味着，小米汽车已经证明了它不是“一招鲜吃遍天”的选手，而是有能力打造连续畅销车型的品牌。
小米YU7
最低售价：25.35万起
图片
参数配置
询底价
懂车分4.03
懂车实测空间·性能等
车友圈9.5万 车友热议
二手车22.90万起 | 217 辆
更值得关注的是，这场接力赛背后，是小米汽车从单品突破到矩阵作战的战略转变，单一爆款可以迅速打开市场，但产品矩阵才能构建坚实的竞争壁垒。
对于小米集团而言，汽车业务远不止是新的营收来源那么简单，它更像是雷军手中最后一块，也是最重要的一块生态拼图。
这3.9万台的交付量，意味着又有3.9万个家庭被接入了小米的智能生态，这些用户不仅是汽车消费者，更可能成为小米手机、智能家居、乃至各类IoT产品的潜在客户。
财务数据也印证了汽车业务对小米的重要性：2025年前三季度，小米智能电动汽车业务收入同比增长近200%，占总营收比重已超过四分之一，而且这项烧钱的业务终于在2025年第三季度首次实现单季度盈利。
所以，面对机遇与挑战并存的2026年，小米汽车从1月开始就选择了全面扩张的路线。
据小米的产品规划透露，上半年推出SU7改款和一款7座增程式SUV，下半年则计划发布SU7行政版和另一款5座增程式SUV。从轿车到SUV，从纯电到增程，小米汽车的产品版图正在快速扩张。
这种扩张背后，是小米汽车对市场竞争的深刻理解，新能源汽车的下半场，早已不是单一车型的较量，而是综合实力的比拼，包括技术储备、产品矩阵、渠道能力、服务体系，缺一不可。
特别是在技术层面，小米正在加速自研步伐。新一代SU7将搭载小米自研的超级电机，测试团队已超过800人，全国路测覆盖超300个城市。这些看似枯燥的数字，实际上构成了小米汽车未来的竞争基石。
回望小米汽车的成长路径，从首款车发布到月交付近4万台，它只用了短短几年时间。
这种“小米速度”在汽车行业是罕见的，但也引发了一些质疑：跑得快，能否也跑得远？
2026年，将是小米汽车的“中场战事”。上半场，它用SU7和YU7证明了造车能力；下半场，它需要用更丰富的产品矩阵和更扎实的技术积累，证明自己的持久竞争力。
不过资本市场对此似乎仍持观望态度。尽管小米汽车业务已经实现单季度盈利，但小米集团的股价自2025年9月以来累计下跌超40%。这反映出投资者对新能源汽车行业竞争的担忧，以及对小米能否在激烈市场中持续保持优势的疑虑。
对雷军而言，3.9万台的月交付量是一个值得庆祝的里程碑，而新能源汽车的竞争，是一场没有终点的马拉松，而现在，比赛才刚刚进入最精彩的中段。