“中国汽车市场已经失去理智。”2025年7月，大众汽车集团（中国）CEO贝瑞德面对德国《商报》的采访，以近乎冷酷的坦诚撕开了中国电动车市场的繁荣表象。他的论断直指核心：130余个品牌在价格战的泥潭中厮杀，超45%的渗透率背后是多数企业难以盈利的残酷现实。
与此同时，大众集团全球CEO奥博穆却对中国头号对手比亚迪展现出罕见的敬意：“比亚迪的存在如同一面镜子、一股强风，迫使我们做得更好。”
两位掌舵者的言论看似矛盾，实则勾勒出大众在电动化狂潮中的双重战略：以贝瑞德的“理性守卫”稳住基本盘，以奥博穆的“开放竞合”开辟新赛道。
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一、贝瑞德的“危言”：非理性竞争的三大病灶
1. 价格绞肉机与盈利困局
2025年上半年中国新能源汽车产销突破560万辆，但除比亚迪、特斯拉外，蔚小理等头部新势力仍深陷亏损。贝瑞德尖锐指出：“单纯依靠降价推动销售，最终将损害品牌价值。”当消费者将低价与低质挂钩，品牌溢价能力崩塌；当企业因资金短缺无力投入新技术，行业创新引擎必然熄火。
2. 130个品牌的生存悖论
全球没有任何市场如中国般聚集超130个电动车品牌。这种过度饱和催生了两种畸形生态：
- 技术同质化：除头部企业外，多数品牌陷入“冰箱彩电大沙发”的内饰军备竞赛，核心三电与智驾技术突破乏力；
- 资源碎片化：供应链重复建设导致电池产能利用率不足60%，2024年已有17家动力电池企业破产。
3. 监管介入的滞后性
尽管中国政府近期出台供应商付款周期新规以遏制“拖欠链”，但贝瑞德预判：“短期内不会看到市场整合与价格回升。” 政策干预难以根治产能过剩的结构性矛盾，市场出清仍需时间。
二、大众的“反常识”战略：拒绝陪跑的三大棋步
当对手深陷价格战，大众选择了一条以守为攻的路径：
战略维度核心举措目标价值技术本土化CMP/CSP平台开发、CEA电子架构成本降4000元/车，研发周期缩40%合作新模式小鹏技术联姻（非竞争条款）规避内耗，互补短板全球角色重塑中国→亚洲出口枢纽，经验反哺欧洲研发产能利用率回升，欧洲开发周期缩短
1. 用燃油利润浇灌电动根基，而非价格战
2024年大众在华合资企业盈利44亿欧元，但未将其投入销售补贴，而是注入三大核心：
- 合肥研发中心（25亿欧元）打造“东方狼堡”，审批层级从7级压至3级，中国工程师占比90%；
- CEA电子架构：与小鹏联合开发，控制单元减30%、线束缩50%，为L3级智驾铺路；
- 磷酸铁锂降本：升级版MEB平台车型年底搭载，直面比亚迪刀片电池成本优势。
2. 与小鹏的“非竞争性联姻”：长板互换的艺术
贝瑞德定调双方合作本质：“绝非传统市场换技术，而是长板换长板。”
- 技术层面：小鹏贡献图灵芯片（算力750TOPS）与EEA架构理念，大众输出质量管理体系；
- 产品层面：联合开发两款专属车型，明确定位“不与小鹏现款竞争”，规避内部消耗；
- 生态层面：中国团队主导CEA架构1000万行代码开发，德方仅注入安全标准。
3. 将中国战场经验转化为全球武器
- 效率反哺：中国新车开发周期从48个月压缩至24-30个月，推动欧洲研发周期缩短至36个月；
- 产能重构：宜兴基地承接帕萨特电动化生产，中国工厂定位亚洲/中东出口枢纽，目标消化400万产能；
- 技术区域化：CEA架构同步搭载燃油车，用传统基盘摊薄智能转型成本。
三、奥博穆的竞争哲学：对手是超越自我的镜子
当被问及“最无法容忍什么”，奥博穆的回答直指企业痼疾：“无知、自私和懒惰。”这种危机感推动他对中国对手的重新定位：
- 比亚迪的“镜子效应”：宋PLUS DM-i终结途观销冠地位，汉EV在欧洲溢价挑战ID系列，倒逼大众重新审视混动技术与高端电动定位；
- 良性竞争的终极受益者：“消费者将获得更先进的产品”，正如大众从中国学到的用户需求响应速度——合肥团队每月分析10万条反馈，开发露营模式、手游投屏等本土功能。
四、风暴中的方舟：转型阵痛与未竟之战
尽管战略清晰，大众仍面临三重挑战：
- 文化融合暗礁：德国严谨流程与中国敏捷开发的冲突已在CEA联合调试中显现；
- 价格鸿沟难题：40万级ID.7直面25万级小米SU7、19万级乐道L90，品牌溢价正被性价比瓦解；
- 技术路线博弈：当小鹏重心转向飞行汽车，能否持续聚焦汽车电子架构合作？
贝瑞德将2025年定义为“过渡年”，真正的火力检验要待2026-2027年——30款电动车型、CMP/CSP平台、第二代CEA架构的集中落地。
结语：理性主义的豪赌
当价格战烟尘遮蔽天际时，有人低头抢食残羹，有人抬头建造方舟。
贝瑞德的“危言”并非唱衰中国市场，而是对非理性繁荣的预警；奥博穆的“敬敌”亦非谦卑示弱，而是对产业规律的敬畏。大众的悖论在于：它既要借助中国市场的残酷竞争淬炼技术利刃，又需规避价格绞杀保存转型元气。
这场豪赌的胜负手，或许藏在贝瑞德的一句断言中：“转型从来不是躲避风暴，而是在风暴中建造一艘驶向新大陆的方舟。”当2027年搭载L3级智驾的CSP平台车型驶出合肥工厂，当东盟市场消费者开着“德国品质+中国智能”的大众电车——这艘方舟能否穿越狂澜，答案才真正揭晓。
中国车市的终局启示录： 没有企业能靠价格战赢得未来，但拒绝价格战的企业必须用技术革命证明自己的价值。