上海交通委执法总队联合公安交管部门在全市范围内组织开展网约车联合治理专项整治行动，依法严格查处网约车各类违法行为。其中对于擅自从事出租汽车经营的，将处以1万元以上5万元以下的罚款，驾驶证也将暂扣3~6个月。
并且此次专项整治行动还将要溯源至平台。
日前，其查获的“沪A·A***86”的网约车虽然有道路运输经营许可证，但是驾驶员陈某却没有网约车驾驶资格证（即从业资格证）；司机陈某辩称自己是刚来上海跑网约车，资格证正在申请过程；但通过执法数据平台发现该车系另一名合规驾驶员所有，陈某是从该车主手中租赁车辆并非法从事网约车运营。
于是交通执法部门将对涉事网约车公司、车辆所有人杨某，以及滴滴平台进行溯源调查。
溯源到了滴滴平台。
网约车不是儿戏，平台公司问题突出。
现在的多家网约车平台公司依然会给无资质的私家车派单，不论车辆是否注册为运营车，不管司机是否有网约车驾驶资格证；只要注册就能从网约车平台获取订单，这是什么行为？在没有经过相应培训和考核的前提下，在车辆是非营运资质的基础上，擅自从事网约车运营属于违法行为，是非法营运——说穿了就是“跑黑车。”这种行为有两大危害，其一是破坏城市交通运输的生态平衡，是对合规的网约车和出租车的不正当竞争；再说的通俗一些，这就像是从合规车辆司机的口袋里“偷”钱。
可以说黑车是应当抵制的，但是网约车平台公司却在给这些车派单。
很显然，这些网约车平台公司是在配合非法运营车辆和司机进行交通运输违法行为，其行为本身也是违法的。
其第二个危害是对乘客生命和财产安全的零保障。
非运营车辆（可理解为私家车）的保险在非法运营过程中不发挥作用，也就是说司机在非法运营时没有任何保险，乘客乘坐“黑网约车”的时候最好不要发生任何交通事故，否则代价只能由司机去承担。可是“黑网约车”司机都已经去跑了网约车，在办理相应资质的预算或意识都没有，其又能具备或会去承担相应的责任吗？
答案是显而易见的。
而且不对网约车司机进行培训和考核只会让乘客更加危险，考核也是一种筛选，筛选掉的可能是存在暴力违法犯罪行为记录的司机；如果私家车司机可以随意注册，乘客如何能知道司机最起码不是一个坏人呢？所以传统的出租车司机不论服务水平如何，最起码在乘车安全感的层面上往往不会令乘客担忧，可是网约车没有这种保障。
总结：
网约车和出租车都是公共交通的一部分，面向的是不特定的公众；网约车本质是网络预约出租车，是一份职业，不应该是私家车的副业；其提供出行服务的基础一定是以安全为先，要有足够的保障，所以“黑网约车”是要不得的。
所有网约车平台公司都应当停止为非营运车辆和无资质司机派单，应当把乘客的生命安全始终放在第一位。同时也应当禁止利用私家车对合规车辆和运输市场展开不正当竞争，交管部门也应当加大对“黑网约车”的查处力度。
